这款限量版汽车完美地融合了空气动力学和电子技术，这也是轿跑车和 Spider 敞篷车已售罄的众多原因之一。

法拉利

法拉利推出了SF90 超级跑车的更极限版本- SF90 XX - 旨在模糊赛车和豪华旅行车之间的界限。该车的插电式混合动力系统提供了更多的马力，法拉利声称其从零加速到 62 英里每小时的时间比 SF90 快了 0.2 秒，这将使其低于 2.0 秒大关，达到 60 英里每小时。Stradale 轿跑车和 Spider 敞篷车都将生产，但数量有限；两种车身款式均已售空。

以著名的 Pista di Fiorano 赛道为背景，法拉利推出了其最新的性能图标 SF90 XX，它引用了通常应用于该品牌高性能赛道车型的双 X 绰号。特别版 SF90 更轻、更强大，并采用改进的空气动力学设计，是首款可合法上路的 XX 车型，介于赛车和公路法拉利跑车之间。

(资料图片)

更高水平的性能

SF90 XX 车型采用与标准车型相同的插电式混合动力系统，包括双涡轮增压 V-8 发动机和三个电动机。但对于 SF90 XX，法拉利工程师对双涡轮 V-8 发动机进行了调整，以榨取更多动力。V-8的进气口和排气口经过抛光，更换了新活塞，压缩比也有所提高。峰值功率为786马力，增加了17马力。结合电动机的新 Extra Boost 功能，系统总输出功率为 1016 马力，增加了 30 马力。

Extra Boost 仅限于 Qualify 驾驶模式，可在出弯时快速让汽车恢复速度。当驾驶员踩下油门时，该功能就会启动，并且在电池耗尽之前最多可以使用 30 次。当不处于资格模式时，SF90 XX 仍应能够仅依靠电池电量行驶约 9 英里。

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该车的八速双离合变速箱也发生了变化。新的换档逻辑是从Daytona SP3借用的，换档时伴随着咆哮的排气声响，以及在更高转速下的升空超速。刺耳的声音通过重新设计的连接进气口和驾驶室的管道传入驾驶室，为 SF90 XX 带来赛车般的听觉体验，我们在这里告诉您，它既响亮又令人起鸡皮疙瘩。

法拉利官方宣称从0加速到62英里/小时的时间为2.3秒，比SF90快了0.2秒。当我们在 2021 年测试标准 SF90 Stradale 时，我们记录了2.0 秒的破纪录时间，这将使 XX 的时间变成 1 秒。

下压力至上

除了巨大的固定尾翼之外，法拉利还重新设计了 SF90 的大部分空气动力元件，以增加下压力。该公司声称SF90 XX可以在155英里每小时的速度下产生最大1168磅的下压力，这与SF90 Stradale的860磅相比是一个巨大的飞跃。XX 保留了 SF90 的主动后扰流板，该扰流板经过重新设计，可与固定翼配合使用，并在低阻力和高下压力位置之间切换。

引擎盖上有两个鼻孔，用作通过前散热器的空气的排气口。来自这些管道的热气流被引导到汽车顶部，而较冷的空气则被引导到驾驶舱周围的大侧孔，用于冷却 V-8。此外，用于冷却电气部件的散热器在 SF90 XX 中被倒置，以允许冲洗车身底部。

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法拉利还增强了 SF90 XX 的电子系统，以提高性能和单圈时间。借鉴自 296 GTB 的全新底盘控制系统使用三个偏航传感器来更好地对汽车的实时动态进行三角测量，从而最大限度地提高制动性能。

看起来像长尾

更复杂的工程促使汽车设计发生了一些变化。例如，集成大型固定尾翼意味着改变 SF90 XX 的后端，该后端已被拉长，使其具有某种长尾轮廓。引擎盖上的新出风口采用对比鲜明的油漆颜色进行美化，安装在挡泥板上的进气口为车内门板设计提供了灵感。

说到内饰，法拉利取消了地毯，并创造了由碳纤维制成的新型硬壳式桶形座椅，以减轻重量。虽然看起来是固定的，但座椅是可调节的，依靠巧妙集成的弹性装饰材料来保持固定靠背的外观。

中控台的材料也较少，不是皮革或塑料，而是覆盖着可爱的哑光碳纤维。八速变速器的镀铬档位选择器已在中控台上向前移动，电动车窗开关已移至更靠后的位置。

仅生产 799 辆 SF90 XX Stradale coupe 和 599 辆 SF90 XX Spider，且全部已预定。按当前汇率计算，这款轿跑车的价格约为 844,000 美元。Spider 的价格更高，约为 932,000 美元。法拉利不会透露每辆车最终会在北美有多少，但有一点是肯定的：无论它们最终在哪里，它们都将是可收藏的。