文/修斯
在如今竞争日益激烈的新能源汽车市场，各大车企不断进行技术研发和创新，提升自身产品力。近日，丰田宣称有了重大技术突破，已经简化了制造固态电池所用材料的生产过程，能够大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程，并且制造成本、尺寸、重量等所有因素减半。此外，还能提高电池耐久性，并可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。那么，这是否代表丰田电车即将崛起，还是说这仅仅是一个噱头？
丰田电车要弯道超车？
(资料图片仅供参考)
随着自主品牌在新能源领域销量提高，国产品牌正在实现电车行业中的弯道超车。然而，在自主品牌中，大多数新势力汽车品牌对于技术的研发和创新重点还在汽车的智能化上，对于真正重要的汽车三电的研发上还十分缓慢，传统的汽车品牌会好一点，对于硬件的研发更为重视。
在电池技术上，日本汽车巨头丰田宣布了一则“炸裂性”消息:日本科研人员已经开发出了提高电池耐久性的方法，通过简化制造固态电池所用材料的生产过程，其尺寸、成本和重量都将减半。
此技术一旦走进商用，无疑将大幅缩短电动汽车充电时间和增加续航里程:甚至充电10分钟，就可以续航1200公里以上。这颠覆了现有的液态电池技术与短板，无疑将对电车逐渐普及的中国汽车市场进行冲击，实现电车领域的弯道超车。
固态电池是什么？有多难？
所谓固态电池的就是指采用固态电解质的锂离子电池。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。固态电池带来的优势包括充电速度更快、能量密度大幅提升、安全性更高，因为取消了易燃的电解液，也避免锂枝晶导致电池内部短路，基本杜绝电池起火的可能性。低温不怕电量跳水、循环寿命更长以及对热管理的需求会降低，它相对完美地解决了当前电池技术的瓶颈与问题。
但固态电池的研发难度也很大，它是一种使用固体电极和固体电解质的电池，而不是传统锂离子电池中的液体或凝胶电解质。电极与电解质之间的界面接触，由原来的固-液接触变为固-固接触，在循环过程中，由于枝晶的问题，容易造成应力堆积，电化学性能衰减，甚至导致裂缝的出现，容量快速衰减，循环寿命差。就成本来说，目前液态电池就已经占据整车成本一半了，但这种固态电池的成本是液态电池的四倍，这意味着一辆装载固态电池的汽车整车价格或也要超出几倍，电车购车门槛将极大提升。
因此固态电池的要做到普及，难度非常大。宁德时代董事长曾毓群也曾经表示：“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”
少画饼，实现量产是关键
7月6日的2023年中国汽车论坛上，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯对丰田的固态电池规划评价道：“丰田说成本减半，但对标的分母是多少，外界不知道。”
这显然表明了对于丰田量产固态电池的不信任。但这份不信任也并非空穴来风，毕竟早在2008年，丰田就已宣布进军固态电池领域；2020年8月，搭载全固态电池的丰田电动车已取得牌照，开始行驶实验。经过十数年深耕，专利数量超过1000件……丰田在固态电池领域进行了漫长的探索，但截止至今，丰田依然未能在向外界详细解构“如何实现量产”的关键性答案，只是表示争取到2030年实现稳定化量产。且其目前对外界释出的信息也并未体现技术的跨越性突破，更多是依托于固态电池的本身特性。在外界看来，丰田此次声称的技术突破，极大的可能就是一次烟雾弹。
此外，丰田对于纯电汽车的态度都不太好。自新能源汽车浪潮袭来，丰田前任社长丰田章男曾在多次对外发言中表示并不认可纯电动汽车，认为全面转型电动化为时过早。这也说明，丰田在纯电车的研发进度上可能比较缓慢，距离新能源转型，还为时尚早。
写在最后：
总的来说，丰田固态电池取得重大突破，虽然听起来很强，但离量产还十分遥远。固态电池技术还需要经过长期的研发、测试和验证，才能真正实现商业化应用。
